Wasserstoff-Schienentankstelle
Dekarbonisierung und Modellstandort Mühldorf
Der Einsatz der Wasserstoffzüge ist Teil einer umfassenden Strategie zur Weiterentwicklung des Regionalverkehrs im Südostbayernbahnnetz bis Ende 2035. Im Zuge dieser Strategie wurde Mühldorf als Modellstandort für Wasserstofftechnologie im bayerischen Bahnnetz ausgewählt. Die Entscheidung für diesen Standort basiert auf den aktuellen Entwicklungen und der Ausschreibung des Verkehrsvertrags durch die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG).
Key Facts
Der Wasserstoffzug Mireo Plus H
Der Mireo Plus H ist ein Wasserstoff-Regionalzug von Siemens Mobility mit zwei Brennstoffzellen und einer Lithium-Ionen-Batterie. Er fährt bis zu 160 km/h und hat eine Reichweite von 600–1000 km pro Tankfüllung.
Die Wasserstofftankstelle
Die Wasserstofftankstelle gewährleistet eine flexible und leistungsfähige Versorgung der Fahrzeuge. • Tanken ist an allen Tagen in der Woche möglich.• Pro Tag erfolgen 3–4 Betankungen mit jeweils 50–150 kg Wasserstoff.• Insgesamt werden rund 330 kg Wasserstoff pro Tag ausgegeben.• Bei leerem Tank dauert ein Tankvorgang weniger als 30 Minuten.• Der vor Ort installierte Elektrolyseur soll mit Strom erneuerbaren Energien pro Jahr 110.000 kg Wasserstoff für den Einsatz in den Zügen erzeugen.
Der Aufbau der Anlage in der Übersicht
Sicherheitsmaßnahmen am Standort
Im Zuge der Betankung von Wasserstoffzügen werden am Standort umfassende Sicherheitsmaßnahmen umgesetzt, die einen sicheren und zuverlässigen Betrieb der Anlage gewährleisten. Grundlage bildet ein ganzheitliches Sicherheitskonzept, das sowohl technische als auch organisatorische Aspekte berücksichtigt und den besonderen Eigenschaften von Wasserstoff Rechnung trägt. Diese Maßnahmen minimieren alle relevanten Risiken bei der Wasserstoffbetankung.
Mehr Informationen zum Projekt
Was sind die Besonderheiten des Projekts?
Das Projekt markiert einen wichtigen Meilenstein für den Schienenverkehr in Bayern: Es handelt sich um den zweiten fahrplanmäßigen Einsatz von Wasserstoffzügen im Bundesland und stellt zugleich die erste reguläre stationäre Wasserstoffversorgung für die DB Energie dar.
Die DB Energie konnte bereits im Rahmen eines Forschungs- und Entwicklungsprojekts Erfahrungen mit demselben Fahrzeugmodell und dessen Versorgung mit Wasserstoff sammeln. Darüber hinaus fließen wertvolle Erkenntnisse aus dem laufenden Pilotprojekt der Bayerischen Regiobahn (BRB) in Augsburg ein, das sich über den Zeitraum von 2024 bis 2027 erstreckt.
Dieses Vorhaben demonstriert die Anwendung der Wasserstofftechnik über einen Zeitraum von 30 Monaten im Schienenpersonennahverkehr (SPNV) und liefert praxisnahe Ergebnisse für den künftigen Einsatz der Technologie im Bahnsektor.
Insgesamt trägt das Projekt dazu bei, die Nutzung von Wasserstoff als saubere Antriebstechnologie weiter voranzutreiben und wertvolle Erkenntnisse für den flächendeckenden Einsatz im Schienenverkehr zu gewinnen.
Welche Herausforderungen im Projekt wurden gemeistert?
Die Erfahrungen aus anderen Wasserstoffprojekten der DB Energie konnten gezielt eingesetzt werden um den Aufbau effizienter zu gestalten. Eine frühzeitige Abstimmung mit den Behörden hat den Genehmigungsprozess beschleunigt und die Projektumsetzung erleichtert.
Ein Auszug aus den Projekt-Herausforderungen
• Komplexer Rückbau durch fehlende Bestandspläne• 320 Meter Mittelspannungstrasse im dicht bebauten Gebiet• Keine Standards für die Zugbetankung – größere Behältervolumen als im Straßenverkehr erfordern individuelle Lösungen. • Geforderte Anlagenverfügbarkeit nahe 100% • Hohe Anforderungen an Druck- und Temperaturkontrolle• Fehlende Standard-Betankungsprotokolle für Schienenfahrzeuge – individuelle Protokolle je Zugtyp und Anlage notwendig
Was ist das Interessante an Wasserstoff als Antriebstechnologie?
Wasserstoff bietet als Antriebstechnologie eine hohe Flexibilität. Er kann mittels Elektrolyse hergestellt werden, bei der Wasser mithilfe von Strom in Wasserstoff und Sauerstoff aufgespalten wird. Erfolgt die Elektrolyse mit Strom aus erneuerbaren Energien, kann Wasserstoff zur Reduzierung von Treibhausgasemissionen im Verkehrssektor beitragen. Darüber hinaus ermöglicht Wasserstoff die Speicherung und bedarfsgerechte Bereitstellung von Energie.
Für den Bahnverkehr kann Wasserstoff insbesondere auf Strecken eine geeignete Antriebsoption sein, die technisch oder wirtschaftlich nicht-elektrifiziert werden können, beispielsweise aufgrund komplexer Infrastruktur, geringer Verkehrsdichte oder begrenzter Netzanschlussleistungen. Damit ergänzt Wasserstoff bestehende Antriebstechnologien auf nicht-elektrifizierten Strecken.
Neben der Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie gibt es zwei weitere Alternativen zur Dieseltraktion auf der Schiene, darunter Batteriezüge und alternative Kraftstoffe. Welche Technologie zum Einsatz kommt, hängt von den jeweiligen betrieblichen und infrastrukturellen Anforderungen ab. Deshalb erproben und bewerten wir verschiedene Antriebslösungen, um für unterschiedliche Einsatzbereiche geeignete Versorgungskonzepte zu entwickeln.
Wie erfolgt die Genehmigung und Prüfung von Wasserstofftankstellen?
Wasserstofftankstellen müssen nach Betriebssicherheitsverordnung (BetrSichV) genehmigt werden. Im Zuge dieses Verfahrens werden alle geforderten Nachweise geprüft. Außerdem werden im Betrieb, entsprechend der Regelungen der BetrSichV, regelmäßige Prüfungen der verwendeten Druckspeicher vorgenommen.
Wie viel teurer ist der Betrieb des Wasserstoffzugs gegenüber eines Dieselzugs?
Ein direkter Kostenvergleich zwischen Wasserstoff- und Dieselzügen ist derzeit nur eingeschränkt möglich, da zahlreiche Einflussfaktoren wie Energiepreise, Infrastruktur und betriebliche Rahmenbedingungen eine Rolle spielen.
Aktuell liegen die Betriebskosten von Wasserstoffzügen in vielen Fällen noch über denen von Dieselzügen, insbesondere aufgrund der heute noch vergleichsweise hohen Kosten für die Erzeugung von Wasserstoff sowie zusätzlicher technologischer Anforderungen.
Unterstützt wird dieser Trend durch politische und regulatorische Rahmenbedingungen, die gezielt den Einsatz alternativer Antriebstechnologien fördern. Instrumente wie CO₂-Bepreisung oder die Teilnahme an Mechanismen wie der THG-Quote können dazu beitragen, die Kostenlücke weiter zu verringern und wasserstoffbasierte Antriebe wirtschaftlich attraktiver zu machen.
Langfristig bietet Wasserstoff damit das Potenzial, nicht nur eine wettbewerbsfähige Alternative zum Dieselbetrieb zu werden, sondern auch eine wirtschaftlich interessante Option für Einsatzbereiche darzustellen, in denen andere alternative Antriebstechnologien an ihre Grenzen stoßen.
Partner und Förderung
Beteiligte Projektpartner
- Südostbayernbahn (SOB): Das Eisenbahnverkehrsunternehmen, eine Tochter der DB Regio AG, übernimmt den Fahrgastbetrieb.
- Siemens Mobility: Hersteller der Wasserstoffzüge und verantwortlich für deren Bereitstellung.
- DB Energie: Energieversorgerin und Betreiberin der Betankungsinfrastruktur für die Züge.
Das Projekt in Mühldorf wird im Rahmen der „Richtlinie zur Förderung alternativer Antriebe im Schienenverkehr“ mit 3,8 Millionen Euro durch das Bundesministerium für Verkehr (BMV) gefördert. Die Koordination erfolgt durch die NOW GmbH sowie die Umsetzung durch den Projektträger Jülich (PtJ).
Unsere Ansprechpartner für Sie
DB Pressestelle Bayern
Für Presseanfragen
Thomas Dohle
Für fachliche Anfragen an DB Energie
Weiter