Ladeinfrastruktur für Akku-Züge​

Auf den deutschlandweit ca. 20.000 km Schienenwegen, die mit Oberleitungen ausgestattet sind, können Akku-Züge bereits heute den Strom aus der Oberleitung zum Fahren und auch zum Laden des Akkumulators nutzen. Die Versorgung von Schienenfahrzeugen mit elektrischer Traktion erfolgt über das Bahnstromnetz der DB Energie.
 

Elektrische Triebzüge mit Akkumulator (kurz Akku) sind grundsätzlich in der Lage auch ohne Oberleitung zu fahren, da dann die Stromversorgung aus dem Akku erfolgen kann. Ist ein nicht-elektrifizierter Streckenabschnitt allerdings zu lang, muss der Akkumulator des Zugs nachgeladen werden. Hierzu können Oberleitungsinselanlagen installiert werden und Abschnitte z.B. in Bahnhöfen oder auf einzelnen Streckenabschnitten zwischen Bahnhöfen mit Oberleitung, ausgerüstet werden. ​

Die Bahnstromversorgung der Oberleitungsinselanlagen erfolgt von einem Ladeunterwerk (siehe Grafik). Dabei wird 50-Hz-Drehstrom aus dem vorgelagerten öffentlichen Verteilnetz in einphasigen Bahnstrom mit 15kV-16,7Hz oder 25kV-50Hz umgewandelt und in die Oberleitungsinsel eingespeist. Angewendet werden etablierte Zugangsprozesse für das DB InfraGo-Schienennetz und DB Energie-Bahnstromnetz sowie Wechselprozesse für Bahnstromlieferanten.

Die Akkus des Zuges können auch über stationäre Ladeeinrichtungen aufgeladen werden. Hierbei erfolgt die Aufladung der Batterien des Zugs im Stand beziehungsweise. in der Abstellung.
 

1.000-Volt-Ladeeinrichtung:

• Versorgung mit 1.000 Volt Wechselstrom ​
• Höchste derzeit konstruktiv verfügbare Leistung

Zusätzlich kann man für die Konditionierung des Zuges diesen in der Abstellung an einen Elektrant Smart ID (Produkt der DB InfraGo) anhängen.