Auf den deutschlandweit ca. 20.000 km Schienenwegen, die mit Oberleitungen ausgestattet sind, können Akku-Züge bereits heute den Strom aus der Oberleitung zum Fahren und auch zum Laden des Akkumulators nutzen. Die Versorgung von Schienenfahrzeugen mit elektrischer Traktion erfolgt über das Bahnstromnetz der DB Energie.

Elektrische Triebzüge mit Akkumulator sind grundsätzlich in der Lage außerhalb des elektrifizierten Streckennetzes auch ohne Oberleitung zu fahren, da dann die Stromversorgung aus dem Akkumulator erfolgen kann. Ist ein nicht elektrifizierter Streckenabschnitt zu lang, so dass er ohne Nachladung aus betrieblicher Sicht nicht sicher passiert werden kann, muss der Akkumulator des Zugs nachgeladen werden. Hierzu können Oberleitungsinselanlagen aufgebaut werden und Abschnitte z.B. in Bahnhöfen oder auf einzelnen Streckenabschnitten zwischen Bahnhöfen mit Oberleitung, ausgerüstet werden. ​

​Die Bahnstromversorgung der Oberleitungsinselanlagen erfolgt von einem Ladeunterwerk (siehe Grafik). Dabei wird Drehstrom dem vorgelagerten öffentlichen Verteilnetz in einphasigen Bahnstrom mit 15 kV oder 25 kV umgewandelt und in die Oberleitung eingespeist. Angewendet werden etablierte Zugangsprozesse für DB-Netz-Schienennetz und DB Energie-Bahnstromnetz sowie Wechselprozesse für Bahnstromlieferanten.

Oberleitungsinseln

Die Akkus des Zuges können auch über stationäre Ladeeinrichtungen aufgeladen werden. Hierbei erfolgt die Aufladung der Batterien des Zugs im Stand bzw. in der Abstellung.  Aktuell werden 3 unterschiedliche Ladelösungen angeboten:​
 

1. SmartE – unser smarter Elektrant für Fremdeinspeisungen mit manuellen Steckvorrichtungen: 
   • Versorgung mit 400 V Drehstrom
   • Energiemessung zeit- und kundenbezogen
      
2. Stationäre Ladeeinrichtung
   • Versorgung mit 1 kV Wechselstrom ​
   • Höchste derzeit konstruktiv verfügbare Leistung
      
3. Fremdeinspeisungen über Dachstromabnehmer