Biokraftstoff HVO 100

HVO ist die Abkürzung für hydrierte Pflanzenöle (Hydrotreated Vegetable Oils) und besteht zu 100 Prozent aus umgewandelten biologischen Rest- und Abfallstoffen wie Altspeiseölen. Diese werden durch eine katalytische Reaktion mit Wasserstoff (Hydrierung) in Kohlenwasserstoffe umgewandelt. Dadurch werden sie in ihren Eigenschaften an fossile Kraftstoffe (insbesondere Dieselkraftstoff) angepasst, damit sie diese als Beimischung ergänzen oder auch vollständig ersetzen können. HVO 100 weist jedoch mit Cetanzahlen >75 gegenüber normgerechtem Diesel, eine deutlich bessere Zündwilligkeit auf, verbrennt dadurch sauberer und verursacht weniger Emissionen.​

Der Kraftstoff erfüllt die Norm EN 15940 für paraffinische Dieselkraftstoffe aus Synthese oder Hydrierungsverfahren. Vor einem Einsatz von HVO-Kraftstoff ist die Verträglichkeit durch Motorenhersteller bzw. Motorenprüfstandversuche sicherzustellen. In bisherigen Erprobungen mit ihren Partnern konnte die DB Energie die Eignung als Diesel-Substitut auch mit Blick auf das Motorverhalten bestätigen.​ ​

Bei regenerativer Herstellung kann HVO als nahezu klimaneutrale Alternative zu Diesel gesehen werden. Die bilanzielle Einsparung der CO2e-Emissionen im Vergleich zu herkömmlichen Diesel beträgt je nach Rohstoffzusammensetzung rund 90 Prozent. Schon heute ist eine Marktverfügbarkeit von HVO-Kraftstoff gegeben. 

Neben den Anforderungen der Erneuerbaren-Energien-Richtlinie (RED III, Richtlinie (EU) 2023/2413) der EU bzw. Biokraft-NachV1 der Bundesrepublik Deutschland, hat sich DB Energie für weitere Mindestkriterien entschieden, die der Biokraftstoff erfüllen soll.​

Der verwendete HVO 100-Kraftstoff soll ausschließlich aus Abfall und (pflanzlichen) Reststoffen bestehen. Extra zur Kraftstoffherstellung angebaute Biomasse wird hingegen nicht verwendet, womit auch die Verwendung von z.B. Palmöl ausgeschlossen ist. Ebenso werden keine Palmfettsäure-Destillate (PFAD) genutzt, die bei der Palmölraffinerie als Nebenprodukt entstehen. Indirekte Landnutzungsänderungen (ILUC) sind zu vermeiden.

Je nach Biokraftstoff und deren Rohstoffzusammensetzung sind bereits heute bilanzielle CO₂e-Einsparungen von rund 90 Prozent im Vergleich zu herkömmlichem Diesel möglich. Schon heute bietet DB Energie mit HVO 100 einen nicht-fossilen Biokraftstoff an, der aufgrund des besonderen Herstellungsverfahren emissionsarm, kältestabil und äußerst lagerfähig ist und ohne Umstellung der Logistik, Tanks, Fahrzeuge oder Motoren kurzfristig eingesetzt werden kann.

Links: HVO 100 – DIN EN 15940 (Biokraftstoff)

Rechts: Diesel – DIN EN 590 (Dieselkraftstoff)      

DB Energie bezieht HVO 100 von in Deutschland ansässigen Lieferanten. Die eigentliche Produktion des Kraftstoffs erfolgt im Ausland.

Wie funktioniert das Preismodell für HVO 100?

Der Preis für HVO 100 orientiert sich grundsätzlich am Preismodell für Dieselkraftstoff. Auch hier bildet die Argus OMR‑Preisnotierung die Basis für den Materialpreis. Hinzu kommen – wie bei Diesel – Steuern und Abgaben sowie der allgemeine oder tankstellenspezifische Bereitstellungspreis.

Im Gegensatz zu Diesel fällt beim Materialpreis von HVO 100 ein zusätzlicher Produktaufschlag an. Dieser wird in der Regel einmal pro Jahr im Rahmen der Preisverhandlung mit den Lieferanten neu festgelegt. Dadurch können die Aufschläge je nach Lieferant und Tankstelle variieren.

Der tankstellenspezifische Produktaufschlag für HVO 100 ist aus Wettbewerbsgründen nicht öffentlich in unserem Internetauftritt einsehbar. DB Energie kommuniziert diesen jedoch per E‑Mail an ihre Kunden und stellt diesen bei Bedarf auch individuell zur Verfügung. Einen beispielhaften Auszug einer Monatsrechnung finden Sie nachstehend.
 

Warum ist HVO 100 teurer als Diesel?

Aktuell liegt der Preis von HVO 100 etwas über dem Dieselpreis. Gründe dafür sind: höhere Grund- bzw. Materialkosten bei der Herstellung und zusätzliche produktbezogene Aufschläge. Kostenreduzierend wirken zusätzliche Steuerbegünstigungen und die Anrechenbarkeit auf die THG‑Quote. In den letzten Jahren hat sich die Preisdifferenz bereits spürbar verringert, da die Nachfrage nach HVO 100 gestiegen ist. Es ist absehbar, dass sich dieser Trend weiter fortsetzt und HVO 100 langfristig preislich näher an Diesel rückt.
 

Wie oft wird der HVO 100 Produktaufschlag angepasst?

Der tankstellenspezifische Produktaufschlag für HVO 100 wird in der Regel einmal jährlich festgelegt. Die laufende Preisbildung für HVO 100 erfolgt – analog zum Dieselpreis – auf Basis der Argus‑OMR‑Preisnotierungen. Die Abrechnung erfolgt monatlich auf Grundlage des jeweiligen Monatsdurchschnittspreises.

HVO ist keine dauerhafte Lösung, aber eine sehr wirkungsvolle Übergangstechnologie:  Sie ermöglicht eine schnelle und unkomplizierte Defossilisierung von Dieselverkehren im Schienengüterverkehr – zumal derzeit keine adäquaten, breit verfügbaren Alternativen zum Dieseleinsatz existieren. Damit schließt HVO die Lücke zwischen dem heutigen dieselbasierten Betrieb und einer zukünftigen, vollständig elektrischen – oberleitungsgebundenen wie batterieelektrischen – oder wasserstoffbasierten Bahn-Welt.

HVO erreicht keine vollständige CO₂e‑Reduktion, weil entlang der Rohstoffgewinnung, Verarbeitung und Lieferkette weiterhin unvermeidliche Restemissionen entstehen. Dazu zählen insbesondere Transport, Energieeinsatz in der Produktion und die Bereitstellung des benötigten Wasserstoffs.

Mit rund 90 Prozent bilanzieller CO₂e-Einsparung gehört HVO dennoch zu den effektivsten sofort einsetzbaren, umrüstungsfreien Kraftstoffalternativen, die ohne technische Anpassungen am Fahrzeug genutzt werden können.